樟林古港历史沿革

　　樟林古港是历史上粤东第一大港，唐代是个海滨渔村，因樟树成林而得名，宋代盐业鼎盛，著名的小江盐场使司便设立于此，专管沿海各地渔盐业课税，明代是个海防重地，扼闽粤水陆交通要冲。

　　洪武三年（1370年），樟林港遭贼洗劫后，明军在此建石城，设水寨，练水军，守边防。那时，韩江支流已经深入其地，是个“河海交汇”之处，百业俱兴，港埠也逐渐形成。

　　明万历年间（1573～1620年），樟林成为了潮汕一带有名的滨海渔港。

　　因清初斥地，澄海被迫内迁25千米，樟林港埠一度毁于战火，几成废墟。

　　樟林港埠的兴旺起始于康熙七年（1668年），康熙八年（1669年）澄海复县之后，人民重返家园，重修石城，并移东陇河泊所置于石城内，又设海关税馆、右营守备署等机构，樟林的渔业、盐业、航运业迅速恢复。至康熙二十三年（1684年），正式弛海禁，樟林港埠商人纷纷造船出海。到了康熙末年，又准与暹罗进行大米贸易，远洋航海事业应运而生，由渔港转商业港。

　　清咸丰十年（1860年），汕头港开埠，铁船取代木船，樟林古港才渐趋沉寂。

樟林古港历史文化

　　清乾隆年间（1736～1795年），政府准许商民前往暹罗（今泰国）采购大米。潮州府便发展起一支远洋帆船队前往暹罗，这些帆船的船头都被刷成红色，因此被称为“红头船”。

　　樟林港处于江海交汇处，上行可与韩江中上游密如蛛网的淡水河道相连，直达平原腹地，下则外通汪洋大海。故开禁通商后，各地商船纷至沓来，常年在港口穿梭聚集，蔚为壮观。每年夏季，商船或北上苏州天津，贩回棉布、色布、干果、药材，或南下暹罗、印尼、马来西亚等南洋诸国，运回大米、木材等。

　　100多年前，潮州、澄海、饶平、南澳四县（市）在樟林交汇。樟林古港以其得天独厚的地理位置，成为潮汕以致粤东和闽南地区出海的一个主要港口，繁荣兴盛达百年以上，当时国外的来信只要写有“中国樟林”即可送达。而随着商贸越来越频繁，它也自然而然的成为粤东乃至毗邻诸省移民出国的重要口岸，沿海各省商贾渔船，来往更加频繁，据不完全统计，明清两朝到海外谋生的先侨，60%以上是从樟林古港出发。

　　樟林古港作为红头船始发地，海内外潮人的先辈远渡重洋，往返于故乡与海外，成为了中国同世界各地经济和文化交流的纽带。

　　樟林古港的历史成为汕头作为“海上丝绸之路”起源地之一的重要见证，在“海上丝绸之路”的形成和发展中起过重要作用。清代康、乾年间，樟林是广东较大港口之一，是潮汕地区红头船航泊的基地。当时，潮州活动贸易的兴起，使樟林迅速趋于繁荣，樟林的先辈，移居海外的也日益增多。上世纪初，樟林还被标入了英国出版的世界地图。鸦片战争之后，汕头港逐渐取代樟林港，樟林遂转为内地埠市。

　　“海上丝绸之路”是连接世界文明的海上大动脉，是沟通东西方商贸与文化往来的重要桥梁，汕头的樟林古港作为“海上丝绸之路”起源地之一，在“海上丝绸之路”的形成和发展中起了重要作用。