永济桥历史沿革

　　明万历二年（1574年），建桥名曰“巨马河桥”；万历十六年（1588年）重修；天启六年（1626年）桥毁又重建。古拒马河水势凶猛浩大，仅明代，永济桥六建六毁。明崇祯后，河道南移。

　　清乾隆二十五年（1760年），在旧桥南直隶总督方观承监工修建新桥，并与旧桥相联，改名“永济”。自清代重建后，为十八省通衢之冲要，京南形胜之所在。皇帝南巡、官吏进京、商贾往来、百姓出行等皆经于此。

永济桥历史文化

　　清乾隆皇帝为永济桥题联中曰：

　　十八省通衢，冠盖如云，斗大一州供亿苦，

　　两千年旧郡，河梁落日，停车片刻感怀多。

　　清代诗词“拒马长虹”曰：“烟水浩无际，撑岸一桥横。”

　　方观承（1698～1768年），字遐谷，号问亭，一号宜田，安徽桐城县人，清代大臣。清乾隆二十五年（1760年），在旧桥南直隶总督方观承监工修建永济桥新桥。

　　据清代的《钦定日下旧闻考》卷一百二十八《京畿?涿州?二》记载，明万历时期内阁首辅张居正对永济桥、下胡良桥的修建有过碑记：“涿州北，有河二。自西山诸泉来者曰胡良河，距城七里；自紫荆关外铁崖巢入者曰巨马河，距城二里。每伏秋水发，汹涌暴至，行旅走避不及，岁深溺常数百人。圣母慈圣皇太后念之会州民有奏乞建桥者，圣母自以宫中供奉金募工，一夫不役于民，一钱不取于官也。司礼监太监冯保举、内官监太监刘济、工部尚书朱衡举、郎中易可久、贺幼殊督工，乃以二年正月兴工，五阅月而告成。事胡良河桥一、巨马河桥一，高广各二丈，长三十余丈，皆瓷以巨石，固以铁锭，费不过七万役，不过数月往。嘉靖间，建琉璃河桥一，费三十余万。兹二桥之费不当四之一，而坚致精工乃过之。”其中巨马河桥即永济桥。

　　巨马河桥更名为永济桥，有这样的缘由：《大清一统志》卷七《顺天府?四》有这样的一段记载：“永济桥，在涿州北郭外旧名拒马河桥。俱明万历初建，各长三十余丈。本朝乾隆二十五年，皇上以胡良、拒马二河河身稍徙而桥尚存，舟楫往来，了不关涉，特命改茸旧桥为涵洞十有八，而于旧桥之南移建九空新桥，仍筑石堤，下为涵洞二十有二。属之城北门，通新旧桥，长二百丈有奇改，赐今名。有《御制重修涿州石桥记》勒石。”

　　圣母造桥

　　《日下旧闻考》及《涿州志》载：“巨马河，距城二里，每伏秋水发，汹涌暴至，行旅走避不及，岁漂溺常数百人，圣母慈圣皇太后念之。会州民有奏乞建桥者，明万历二年（1574年）圣母自以宫中供奉金募工。一夫不役于民，一钱不取于官也。”

永济桥建筑特色

　　永济桥始建为巨马河桥，后因河道南移，在巨马河南修建新的九孔石桥，桥两端的石堤、涵洞、牌楼、碑亭等建筑均己不复存在。永济桥的南北两端都连接有引桥，引桥下设涵洞，以方便河流流过。

　　永济桥为九孔石桥，由三部分组成，即主桥、南北引桥。永济桥南引桥长271.5米，北引桥长205米，主桥长151.15米，永济桥全长为627.65米。桥身全部用长方巨石砌成，栏杆系汉白玉雕饰。桥面由条形方石铺设，桥面两侧设地袱、高0.84米的栏板和1.4米高的方柱形望柱。栏板雕净瓶、荷叶，望柱雕有莲花座托着长方形卷尖叶子的纹饰，柱身饰有双层内凹角的长方形图案。栏板上的雕刻分为上下两组，上面是有卷云纹和净瓶的组合纹饰，下面是一组三小两大的内凹角长方形图案，与望柱上的图案相呼应。栏板下的地袱在桥面上突出明显。所有的望柱与栏板均没有缺失和损毁的现象。永济桥在第四、第五、第六个桥拱的券脸石上有石雕水兽，桥的东西两侧共有六个。

　　舟形墩斩冰剑

　　永济桥跨河而立，古人为分水以畅其流，又因北方冬季河流结冰，整块的冰面在冰下水流带动下会给桥基带来很大推力，因此桥墩制成舟形，迎水（冰）面为一锐角，并以铸铁尖棱护住桥墩，劈开冰面。该结构是古代北方桥梁之特色，为古代匠人智慧之体现。

　　铁蝴蝶银锭隼

　　永济桥修筑时，应用了传统的蝴蝶榫结构，将需要加固结合的石料分别凿出倒置等腰梯形，合在一起恰似蝴蝶，将此凹槽填以一体的金属锭或石料，即形成了一对牢不可破的蝴蝶榫卯结构。一对对“铁蝴蝶”，提高了桥墩抗水流冲击、抗震能力，使得古桥得以矗立数百年。

　　观景区礼让台

　　现代之高速公路两侧诸多紧急停车带，用以在紧急情况下使车或人避让停留。古人在修筑桥梁时也有这样的考虑，在桥头加设宽台，供路人休息赏景，在有车架相冲时亦可停车等待，礼让通行。永济桥两侧即有此设计。

　　车辙深雕花栏

　　作为明清京畿重要通衢桥梁，永济桥历来由皇家官方主持建造，桥身全部用长方巨石砌成，最重者达两吨有余。桥面栏杆系汉白玉雕饰。桥面两侧设地袱和栏板、望柱，栏板雕净瓶、荷叶，望柱雕方形卷叶，工艺精美，画栋雕梁，规模宏阔。桥面古石板让牛车马车压出道道车辙。

　　永济桥因桥拱跨度大砌筑采用中国起拱技法，以九孔之长像彩虹一样横跨于拒马河之上，有“拒马长虹”之美称，是涿州八景之一。