弘济桥历史沿革

　　弘济桥建于何时无可考，明万历十年（1582年）重修。

　　明国二十八年～民国三十二年（1939年～1943年），弘济桥被侵华日军盘据，日军断绝了桥的通行，并挖开西侧部分桥体在桥上构筑了碉堡。同时还把两端小拱券改造成关押抗日工作者的监狱。

　　清道光十二年（1832年）春至道光十三年（1833年）三月，弘济桥修缮。

　　20世纪50年代，弘济桥被发现主拱券下沉外倾的问题。

　　1966年3月，邢台大地震使弘济桥主拱券下沉外倾日渐严重。

　　1985年，河北省省文物局曾派人调查弘济桥，当时测量主拱券下沉尺寸是14厘米，引起各部门重视。

　　1992年，文物部门制定经济方案时，弘济桥主拱券下沉已达30余厘米。

　　1992年～1993年，河北省古建筑研究所受省文物局委托，承担并完成了弘济桥的勘测与修缮施工任务。

弘济桥历史文化

　　几番留恋古城东，皆此桥飞滏水中。恰似神工挥鬼斧，云来怪石化长虹。接连冀鲁开弘济，输转津邯扼要冲。拟放扁舟由且咏，诗思散入碧荷风。

　　石拱桥就建筑结构造型而论，分满肩型与敞肩型。所谓满肩拱桥就是将主拱肋与桥面之间全部砌实，这类石拱桥貌似墩实牢固，实则笨拙脆弱。敞肩型石拱桥，简单说就是敞开主拱券两肩，在拱肋到桥面之间各开设两个并列小拱券，其优点是结构轻盈，坚固适用。弘济桥为敞肩型石拱桥。

　　弘济桥桥中部南北栏板外侧刻有“弘济桥”三个苍劲有力的大字，在大字的侧面仍保留有石刻桥铭落款：“推官公家臣、通判周评、同知董选、广平府知府贾应璧创建；万历十年岁次王午十月吉日立。”横跨在滏阳河上的弘济桥是位于冀鲁豫三省的交通要道。清《广平府志》载：“又赖滏水，上达磁邯，下达津卫，舟楫所至，四外通商，故不为一郡一邑之民称便也。”谓之：“其功甚弘，其利甚济”，又因修桥之时，四面八方，捐金援人，共襄善举，共同奋战，因此名之曰：“弘济”。

　　弘济桥的名字，最初应不是“弘济”。

　　明嘉靖（1522年～1566年）《广平府志·卷之三·山川志》中记载“马头桥，在府城东五里”。

　　明崇祯（1628年～1644年）《永年县志·建置·桥梁》中记载“弘济桥，在城东五里”。

　　清康熙（1662年～722年）《广平府志·卷之四·建置》中记载“弘济，城东五里”。

　　清乾隆（1736年～1795年）《广平府志·卷之一·建置》中记载“宏济桥，在城东五里”。而清乾隆《广平府志·舆地图·永年县奥图》的中则标注此桥为“东桥”。

　　清乾隆十年（1745年）《永年县志·卷之六·建置·桥梁》中记载“弘济桥，在城东五里”。

　　清乾隆二十三年（1758年）《永年县志·卷之七·建置》中记载“宏济桥，城东五里”。

　　清光绪（1871年～1908年）《重修广平府志·卷之十六·舆地·津梁”》中记载“宏济桥，在县东五里，鳌石，近马头村，亦名马头桥”。

　　清光绪（1871年～1908年）《永年县志·卷首·城图》中标注此桥为“东桥”。

　　清光绪（1871年～1908年）《永年县志·卷五·建置志·桥梁》中记载“宏济桥，城东五里”。

　　由此不难推测，此桥在“弘济”之前，可能因地而名，被称为“马头桥”，人们习惯称之，以至于在明嘉靖《广平府志》中仍称之为“马头桥”。在清乾隆《广平府志》、清光绪《永年县志》中标注为“东桥”，应是民间叫法。由此可见，至迟到乾隆年间，“弘济桥”这一名字尚没有广为流传。究其原由，因“弘济桥”桥铭只刻在栏板外侧，若非借舟楫之利，或专门到桥两侧观瞻，东西往来之行人很难看到桥铭，直到20世纪末，甚至当今，当地人仍习惯称之为“东桥”或“府东桥”。至于在清乾隆《广平府志》、清光绪《重修广平府志》、清乾隆二十三年《永年县志》、清光绪《永年县志》为什么被写作“宏济”，可能是古文“弘”与“宏”常互假借之故。

　　曾有研究撰文说：“桥南端有清道光十四年碑，内记：永邑城东五里有石桥一座，名曰‘弘济’，创于何时无可考，明万历间重修……”。此碑原来确实存在，当地年长者大都亲眼目睹过，可惜已毁。1993年河北省古代建筑保护研究所对弘济桥修缮施工时，曾派人多处挖掘探寻该碑影踪，最终只在桥南一千米处的水渠上挖出了约有0.5平方米大小的原碑残块，上面字迹片断是：“桥记.……城东五里有石桥一座名日弘济…….居民以……无大残处清道光庚寅……西至东长十六丈…。”经群众辨认，此残碑确属原碑的一小部分。

　　滏阳河原是一条“黄金水道”，它的通航历史最晚开始与隋唐时期，一直延续到20世纪的60年代。在弘济桥两侧边券上有横三竖四，深达寸许的坑槽，这些坑槽就是当年的纤夫拉纤绳索留下的纤痕，这是滏阳河航运历史最真切的见证。

　　浮动桥

　　相传，弘济桥修好以后，一个老道士在桥上左看看，右摸摸，嘴里还不住的念念有词：“桥真好，桥真好，可惜两处没修好，榴、桃、狮、猴没修活，龙嘴子没成宝”。人们纷纷要求老道士帮着把这两处修修。从那天起，老道士每天摸摸石榴、桃，梳梳狮子和猴毛，还坐在伸出的龙头上，用手去摸龙嘴里的那颗珠子，一连七七四十九天，珠子突然放光，老道士也不见了。有一年发大水，人们都逃到了桥上。桥快被洪水淹没时，桥柱上的狮子、猴子活了，个个跳进水里抬桥，望柱头的石榴和桃也都成了真的，供人们充饥。只见水涨，桥浮。从此，人们把这座弘济桥，称作浮动桥。

　　吕洞宾

　　据说弘济桥快要竣工时，用来做桥顶的一块大黄石总是放不平，恰遇吕洞宾云游经过此地，他右脚用力在黄石上一踏，竟在黄石上留下了半只脚印，大黄石已放得平平稳稳。那“吕洞宾留下的迹印”你若细看，就会发现桥面上确有半只脚印，依稀可辨。

弘济桥建筑特色

　　弘济桥是一座单孔双敞肩式石拱桥，在结构设计上与安济桥（赵州桥）大致相同，在建筑规模上略小于安济桥（赵州桥），全部由青石砌筑砌成。在其主拱券两端券肋到桥面之间各设有两个并列小拱券。

　　弘济桥东西长48.9米，宽6.82米，主拱券净跨为31.88米，弧矢为6.02米（主拱券顶到两券脚之间连线的垂直距离）。两端的小券跨径，一为3.5米，弧失1.6米，另一为1.9米，弧失为1.05米。靠近桥堍的边券跨度为3.8米，高为2.85米。主拱券由18道单券纵向排列砌筑的，每道单券平均使用33～34块券石，共用券石600余块，券石之间用0.37米至0.43米铁束腰相连结。弘济桥两侧边券拱背都是用出檐钩联石铺墁，相邻的桥面石纵横之间用铁束腰镶嵌相连，纵横缝隙用江米浆拌合的灰土进行了填灌。在主拱券拱背还安装了两根隐蔽的大铁梁，把18道单券紧紧地锔在一起。

　　弘济桥主拱券每道单券券石都是榫卯串联交接，石构件的这种用法实际上是采用了古代马车木轮的制作原理，其优点是整体性、稳固性和抗震性能加强。

　　弘济桥两侧边券拱背都是用出檐钩联石铺墁的。这种作法，不但造型美观，更主要的是钩联石把两侧边券紧紧地拢住，减少了边券外倾的可能性，增强了主拱券的整体性和稳固性。在修建时，每砌好一道单券，再砌另一道，单券彼此都有相对的独立性。这种结构的石拱桥突出的优点是：当其中一块或几块券石出现间碎裂时，只能对所在的单券构成影响，但不会对相邻的其它单券构成大的威胁。

　　弘济桥采用主拱券双敞肩的桥梁设计，既保证了航运的通畅，又达到了河水上涨时可以分流的目的，同时减轻了桥的重量节省了石料，也是出于美观的考虑。为适应通大船的需要，加上弘济桥两侧的地势较洼，弘济桥的失跨比是1∶5.3（安济桥的失跨比是1∶5.1）。

　　弘济桥外边券均有精美的浮雕，其中有飞龙、凤、二龙戏珠、奔马、怪兽等，券顶两侧各雕有一吸水兽。两端四小券外侧雕有龙、缠枝花等。桥面现存栏板内侧雕有虎、鹿、麒麟、花饰及民间典故等图案。