西螺大桥发展历史

　　浊水溪为台湾中部重要分界河。由于河面广阔，16世纪欧洲人所绘之台湾地图，甚至误将台湾分为北、南两岛。长期以来，两岸人民往来时必须长期倚赖竹筏等交通工具，若遇上溪水暴涨，则严重影响两地交通，因此一直有兴建交通桥梁之议论。

　　在日据时期，跨越浊水溪下游的陆桥仅有纵贯线之铁路浊水溪桥，未有公路陆桥跨过。旅客渡浊水溪须转乘铁路或竹筏。

　　西螺大桥于1937年（日据时期：昭和12年）开始发包兴建，日据时期主要的建设部分为桥墩，方法是先以铁条梆出椭圆形空心板模，接著灌浆抽沙来加重重量使板模下沉，如此反覆作业，使每作桥墩的基桩高度约二层楼高，32座桥墩约耗时两年完成，之后因中日战争与珍珠港事件而停工。战后，国民政府在美援下于1952年5月29日再度开工，12月25日全部完工，隔年1953年1月28日正式通车。西螺大桥全长1939.03米，桥面宽7.3米，共32座桥墩，31个桥孔，采华伦氏穿式，以钢铁作架，桥泥主要为水泥。完工当时，是仅次于美国旧金山金门大桥的世界第二大桥，也是远东第一大桥。另外，桥上亦并设糖业铁路，为南北平行预备线最晚完工的一段。1979年铁路部分以妨碍交通为由拆除。

　　1997年，中沙大桥与西螺大桥间的溪州大桥完工后，西螺大桥转为供小型车、机车、自行车通行的便桥，2000年曾被提议因此桥老旧应予拆除。在云林县与彰化县政府的努力下，使西螺大桥转型为观光大桥，2004年11月19日，彰化县政府更将西螺大桥列入彰化县历史建筑。

　　西螺大桥雄伟、壮丽的红色身影，横跨台湾的第一长河--浊水溪之上，默默地伴随溪水已半个多世纪，如今因高速公路取代了西螺大桥的大部份运输，已失去交通运输的光环，却早已经烙成小镇影像中不可磨灭的一景。

　　于1990年全面禁止十五公吨以上重车通行，现在仅让小型车、机车与自行车等通行，并朝向观光休闲大桥规划；87年为庆祝西螺大桥通车四十五周年庆，螺阳文教基金会首度举办大桥观光文化节，受到当地居民及游客热烈回响，至今已举办多届大桥观光文化节。活动期间络释不绝的游客和民众，纷纷走上大桥，缅怀大桥昔日风光。